Raridade !! Ford Versailles Automático ?

12 Encontro Mustang Shopping Eldorado/SP - parte 2

Lançamento Honda HRV, bonita e com cara!!

Quando vi o SUV Honda HRV no Salão do automóvel, tive duas certezas, que seria um lançamento show da montadora em 2015 e que o preço seria perto dos R$ 70mil.

Um belo designer, que chama atenção, a primeira vista muito melhor que os concorrentes Ford EcoSport, Chevrolet Traker e Renault Duster, muito mais equipado e com uma “cara” de importado.

As opções de modelo são as versões LX câmbio mecânico de seis marchas R$ 69.900, LX automático CVT R$ 75.400, EX automático R$ 80.400 e a top EX automática HR-V EXL CVT R$ 88.700, e com fila de espera de até 60 dias, sobretudo a cor branca, a única sólida que não acresce mais R$ 1.200,00 ao valor do carro.

Bem equipado, de série controle de tração e estabilidade e freio de estacionamento elétrico com função brake hold (mantém o carro parado mesmo se o motorista tirar o pé do freio na subida ou descida), ar condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, airbags frontais, isofix para fixação de cadeirinhas infantis, pneus 215/55 R17, rádio toca CD e MP3, entradas USB e auxiliar, comandos de conexão do celular no volante, ajuste de altura do banco do motorista, volante com regulagem de altura e profundidade. Outros opcionais como multimídia sensível ao toque de sete polegadas com GPS e câmera de ré.

 O painel é muito bonito e bem ergométrico, com uma bela tela de 7 polegadas na versão top, iluminação clara de boa visualização e totalmente diferente dos painéis visto por nós brazucas.

O motor para todas as versões é o 1.8 do Civic, gerando até 140cv e que espero ser suficiente para entregar os 0-100km em 12,1 divulgados e com velocidade máxima de 192km/h. Em relação ao consumo, 9,6 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada.

Enfim um belo carro, mas caro e que será mais um na lista de desejos de muitos brasileiros. Abaixo o vídeo que gravei no Salão do automóvel.

Ford Mustang 1966 conversível com placas pretas!

Carros clássicos são cobiçados pelos colecionadores, este Mustang é a prova concreta deste pensamento. Um belo Mustang  branco 1966 conversível, com motor 289 V8 de 200HP, ar condicionado original, capota automática, câmbio automático, interior em cor accqua (azul esverdeado) e o melhor de tudo placa preta. Um troféu para desfilar em eventos e apreciar em sua garagem, mas este não está a venda infelizmente.

Xtreme Motorsports no Centro de Convenções Imigrantes - Parte 2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford Focus 3

A Ford lançou nesta quinta-feira(13) um site para promover o Focus 3 ( http://www.novofordfocus.com.br/ ), que será lançado para a América do Sul na próxima semana (dia 19), no Salão de Buenos Aires.

Na página, a montadora propõe um cadastro e diz que enviará ao e-mail do internauta "informações antecipadas do veículo, quando estiver mais próxima a data do lançamento". 

A imagem do site mostra em primeiro plano um Focus sedã, com luzes diurnas compostas por fileiras de LEDs, como na variação do modelo que é vendida atualmente na Europa (o motorista está do lado direito, como na Inglaterra). O hatch fica bem mais ao fundo na imagem. Este posicionamento sugere que a Ford, assim como quando lançou o Focus 2, em 2008, talvez acredite mais no três-volumes que no dois, no que se refere ao potencial de mercado.

O Focus 3 que será lançado no Brasil deve sofrer facelift no exterior em breve, já que foi apresentado em 2010. O paradigma é a grade hexagonal já utilizada no Fusion /Mondeo e no New Fiesta. Ou seja, o mercado brasileiro vai receber um novo Focus que em poucos meses deve ficar ultrapassado em relação ao global.

Ford New Fiesta 1.5 e 1.6 a partir de R$ 38.990,00

 

A Ford apresenta oficialmente todos os detalhes da gama do New Fiesta nacional, que começa a ser distribuído às revendas em maio. O compacto global da marca, que chegava do México via importação, agora é feito em São Bernardo do Campo (SP), após investimento de R$ 800 milhões na fábrica local.

A meta para o hatch é chegar à liderança do sub-segmento dos compactos com motor acima de 1 litro. Na lista de rivais oferecida pela própria Ford, constam Toyota Etios, Chevrolet Onix e Agile, Citroën C3, Renault Sandero, Fiat Palio e Punto, Volkswagen Gol e Fox e Hyundai HB20, cujos propulsores variam de 1,3 a 1,6 litro. Os do New Fiesta são de 1,5 e 1,6 litro.

Para ficar à frente de todos eles, o carro da Ford terá de emplacar pelo menos 6 mil unidades por mês (em 2012, o mundo comprou 600 mil New Fiesta). No Brasil, a fabricante americana segue ameaçada de perder o quarto lugar nas vendas de veículos novos. Antes, a incomodava apenas a Renault, mas agora há também a Hyundai. A vantagem da Ford é de cerca de 3 pontos percentuais sobre a quinta colocada.

RECHEIO E PREÇOS

A gama do New Fiesta agora compreende três versões, ante apenas uma do carro mexicano. Duas delas podem receber a transmissão de dupla embreagem Powershift, de seis marchas (R$ 3.500 extras). A Ford insiste em descrevê-la como "automática", apesar da ausência do conversor de torque. Nas apresentações técnicas à imprensa, fica claro que não há nenhuma vontade em se estender sobre o tema , assim como também é óbvio que a concorrência, por usar os polêmicos automatizados I-Motion e Dualogic (Volkswagen e Fiat), ou automáticos de apenas quatro marchas (Peugeot, Citroën e Hyundai), facilita as coisas para a Ford quando a questão é comparar.

Segue a gama completa do New Fiesta, com preços (muito semelhantes aos de C3 e 208) e principais dados técnicos e equipamentos:

NEW FIESTA S 1.5 M/T - R$ 38.990

Estreia do motor Sigma de 1,5 litro, bicombustível, de 111 cavalos (etanol), com sistema Easy Start (aquecimento elétrico do combustível para partida em dias frios). O câmbio é manual de cinco marchas. Principais itens de série: ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos dianteiros, retrovisores elétricos, freios com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição de força), airbags frontais, MyConnection (sistema de som com entrada USB e Bluetooth) e rodas de aço de 15 polegadas com calotas integrais. Em todas as versões, os freios são a disco à frente e a tambor na traseira.

NEW FIESTA SE 1.5 M/T - R$ 42.490
Acrescenta luzes de neblina e rodas de liga-leve (também de 15 polegadas), além de itens estéticos na cabine
NEW FIESTA SE 1.6 M/T - R$ 45.490

Com o motor Sigma TiVCT de 1,6 litro, dotado de variação na abertura de válvulas e pacote de economia de combustível (óleo menos viscoso, peças grafitadas etc.); a potência é de 130/125 cv (etanol/gasolina), com 16/15,4 kgfm de torque (a 5.000 e 4.250 rpm). Principais itens de série: acrescenta o pacote AdvanceTrac, com ESC (controle de estabilidade), TCS (controle de tração) e HLA (assistente de rampa; também já recebe ar-condicionado digital, controles de áudio no volante, vidros elétricos traseiros e sistema SYNC com comandos de voz em português.

NEW FIESTA SE 1.6 POWERSHIFT - R$ 48.990
NEW FIESTA TITANIUM 1.6 M/T - R$ 51.490

Acrescenta cinco airbags (de joelho, par de laterais e par de cortina), revestimento de couro nos bancos e volante (parcial neste), sensores de chuva, de luz e de estacionamento, retrovisor eletrocrômico e cruise control.

NEW FIESTA TITANIUM 1.6 POWERSHIFT - R$ 54.990
A garantia do modelo é de três anos, e a Ford afirma que a contratação de seguro de determinada bandeira, cesta de peças e revisões até 60 mil km têm preços e condições especiais, melhores que os da concorrência.

COMO É O CARRO ?

 Com 1,5 litro, ele provavelmente foi criado para ser o primeiro degrau na escada de opções da Ford global-brasileira, que deve aposentar a gama Rocam até o final de 2015. O EcoBoost 3-cilindros de 1 litro, usado no EcoSport estrangeiro, entrega mais potência do que esse Sigma.

Também é importante notar que o Sigma de 1,6 litro recalibrado e melhorado ganhou interessantes 15 cv de potência em relação ao New Fiesta mexicano, mas descartou 0,2/0,4 kgfm de torque. É pouco, mas o que sempre se espera de um motor renovado é um ganho de força; jamais qualquer perda (o torque faz diferença nas arrancadas e retomadas). Em todo caso, o Sigma TiVCT acoplado à transmissão Powershift recebeu do Inmetro nota A de consumo, cravando 7,9/9,9 km/l com etanol e 11,4/13,9 km/l com gasolina (cidade/estrada).

O New Fiesta nacional chega com o facelift apresentado no Salão de Paris de 2012, que o alinhou ao design Kinetic 2.0 (cuja melhor tradução é o Fusion atual); a enorme grade trapezoidal que domina a dianteira é a assinatura visual do estilo. O capô ganhou dois vincos longitudinais, e as luzes de neblina, quando presentes, são redondas (sumiu para sempre o filete diurno de LED).

A traseira mudou pouquíssimo. A parte inferior do parachoque (em plástico preto que parece menos robusto que o do New Fiesta mexicano) apresentava ligeira deformação perto da saída de escapamento. Vimos isso em outros carros de teste também. O New Fiesta brasileiro tem apenas um cano, ante dois, paralelos, no mexicano (o que ajuda a "descentralizar" o calor).

O New Fiesta é um carro bonito (talvez um dos mais bonitos à venda no país), de linhas contemporâneas e fluidas. O facelift o melhorou,no entanto, quando o modelo estreou no Brasil, em 2011, não existiam HB20 e Onix, nem a nova geração do C3 , isso para citar apenas carros apontados como concorrentes do New Fiesta pela própria Ford. Acrescento outro, Peugeot 208, páreo duro quanto à aparência.

Mas a Ford não aposta só na estética, muito ao contrário,o apelo principal do New Fiesta é seu conteúdo, aliado a preço agressivo. Um exemplo disso é a versão SE. O consumidor que não fizer questão de câmbio automático pode pagar R$ 45.490 por um carro dotado de ar digital, controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistência em rampa, rodas de alumínio, multimídia comandado por voz, volante multifuncional etc.

Por R$ 3.500 extras, o New Fiesta SE ganha um câmbio de seis marchas que, se não é perfeito (mais sobre isso adiante), desobriga seu dono de pisar na embreagem  para sempre. Por cerca de R$ 49 mil, portanto, compra-se um carro com equipamentos que normalmente são encontrados apenas em modelos médios e grandes, além da barreira dos R$ 60 mil.

A tabela com preços relativamente baixos faz parte da estratégia da Ford para enterrar de vez o Fiesta Rocam e o Ka. Estes devem dar lugar a um único modelo subcompacto, cujos preços partiriam de R$ 25 mil e chegariam perto dos quase R$ 39 mil do New Fiesta de entrada.

Com 3,97 metros de comprimento e 2,49 metros de entre-eixos, não dá para fazer milagre em termos de espaço, e por isso o ideal é colocar até quatro pessoas a bordo. Os passageiros de trás precisam erguer os apoios de cabeça, que ficam acoplados ao encosto do banco e machucam as costas. Tudo bem, mas o motorista não deve esquecer de pedir que, ao deixar o carro, seus amigos recoloquem a peça na posição original -- caso contrário, vão atrapalhar a visão pelo retrovisor.

O painel frontal projeta-se em direção aos ocupantes (há um espaço enorme sob o parabrisa) e é desenhado para envolver o motorista como num cockpit. Verdade, mas a iluminação no tom "ice blue" (nome de chiclete ou de rapper, você escolhe) é antiquada. Por que não usar branco?

Em geral, a cabine está repleta de plástico duro como pedra e um tanto áspero. Na versão de entrada isso seria passável; na topo de gama, o correto seria oferecer ao cliente superfície emborrachada ou de plástico mais suave. Mas corte de custos é assim mesmo.

O estilo do New Fiesta é marcante, o câmbio Powershift é muito superior aos similares do mercado e a inclusão de controles de tração e estabilidade numa versão de menos de R$ 50 mil (SE 1.6) é impressionante tratando-se do que temos no Brasil.

A batalha dos compactos premium está esquentando, e o desafiante da Ford é prova dessa temperatura em elevação, mas mesmo assim, em comparação aos modelos e opcionais que vemos no exterior, ainda deixa muito a desejar. Pagamos muito caro por um carro "tipo europeu".

Salão do automóvel - Parte 5

 

 
Honda Fit Twist!! Veja que com a bateria montada na traseira, espaço tem de sobra!

 

 

 

 
Motorzão V8, que máquinas,rs

 

 

 

 
Fiat Palio Interlagos!!Praticamente um "mini Punto".

 

 
Ferrari este ano? faltou, mas pelo menos este belo modelo para não passar em branco!

 

 
Masserati em roupagem de Ferrari!

 
Painel do Toyota Etios, mais simples impossível!Este hodômetro central ficou tosco!

 

 

Chevrolet TrailBlazer, será difícil ter sucesso no mercado brasileiro por conta dos concorrentes!!

 

Carros e gatas!! motores V8, lançamentos da Chevrolet ( TrailBlazer), Toyota Etios entre outros!!

Salão do automóvel 2012 - Parte 4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Os carros da Citroen vieram com tudo também no Salão!! Destaque para o DS3, tendo na linha o híbrido branco. No stand da Honda, a minha vontade era de ver de perto o Honda Civic Si Coupé, que bela máquina!! O interior e painel cria o clima perfeito para os apaixonados por carro, mas teremos que esperar a definição da Honda quanto a comercialização deste modelo.

A Ford mostrou um esportivo conceito amarelo bem chamativo como deve ser um carro conceito, e tudo isto sempre bem acompanhado de belas modelos.